工業用ゴムフェンダー 優れた耐摩耗性 UV安定性 そして最小限のメンテナンス
説明
Hongruntong MarineのD型フェンダーは、常時波浪、潮汐変動、船舶との接触にさらされる構造物向けに設計された、高度な海洋保護システムです。橋脚、浮きドック、沖合プラットフォームなど、衝撃抵抗と環境耐久性の両方が重要な固定設備と船舶との間に、信頼性の高い緩衝材を提供します。
フェンダーの独特なD字型プロファイルは、構造的安定性を維持しながら効率的なエネルギー吸収を可能にします。その中空コア形状は、弾性と強度を両立させ、圧縮荷重下で一貫した性能を発揮します。各フェンダーは、オゾン、UV、塩水、温度変動に耐えるように設計された、特別に設計された海洋グレードのゴムコンパウンドから押し出されています。
ケーススタディ – ノルウェー沖合橋梁保護
ノルウェー西部の沿岸橋梁は、特に高潮時や冬の嵐の際に、サービスボートやメンテナンスバージからの軽微な衝突が頻繁に発生していました。以前の円筒形フェンダーは急速に劣化し、2回の冬の後、弾性を失い、破損しました。Hongruntong Marineは、耐引裂性と耐オゾン添加剤を強化した低温エラストマーブレンドを使用した、カスタムメイドの耐寒性D型フェンダーを提供しました。
2020年に桟橋の表面に設置されたD型フェンダーは、それ以来、凍結した海水、氷による摩耗、機械的ストレスに継続的に耐えてきました。4年後、検査報告書では、構造的損傷はなく、桟橋表面への衝撃荷重が50％以上減少し、-25℃以下の温度でも性能低下は見られませんでした。地元の海事当局は、このシステムを沿岸橋梁保護のための費用対効果が高く、メンテナンスの少ないソリューションとして認識しました。
このプロジェクトは、HongruntongのD型フェンダーが極端な条件下でどのように機能するかを示しました。過酷な気候や腐食性の海洋環境下でも、柔軟性、接着性、衝撃吸収性を維持しています。
仕様
| 製品名 | D型フェンダー |
| ブランド名 | Hongruntong Marine |
| 材質 | 高性能天然ゴム |
| 色 | 黒およびお客様の要件 |
| タイプ | 固定D型ゴムフェンダー |
| 規格 | HGT2866-2016、PIANC2002 |
| エネルギー吸収 | 147kN～920kN |
| 反力 | 5.1KN-M～64KN-M |
| 用途 | 港、ドック、埠頭など |
| A | B | C | D | E | F | H | K |
| [mm] | [mm] | [mm] | [mm] | [mm] | [mm] | [mm] | [mm] |
| 70 | 30 | 15 | 30 | 45 | 80 | 90 - 130 | 200 - 300 |
| 100 | 45 | 15 | 30 | 50 | 100 | 90 - 130 | 200 - 300 |
| 125 | 60 | 20 | 40 | 60 | 125 | 110 - 150 | 250 - 300 |
| 150 | 75 | 20 | 40 | 75 | 150 | 110 - 150 | 250 - 300 |
| 150 | 80 | 25 | 50 | 100 | 200 | 130 - 180 | 300 - 400 |
| 200 | 100 | 25 | 50 | 100 | 200 | 130 - 180 | 300 - 400 |
| 200 | 100 | 30 | 60 | 125 | 250 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 250 | 125 | 30 | 60 | 125 | 250 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 300 | 150 | 30 | 60 | 150 | 300 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 350 | 175 | 35 | 75 | 175 | 350 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 380 | 190 | 35 | 75 | 190 | 380 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 300 | 150 | 35 | 75 | 175 | 400 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 400 | 200 | 35 | 75 | 200 | 400 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 500 | 250 | 45 | 90 | 250 | 500 | 160 - 230 | 400 - 500 |
| *注：その他のサイズは、要件に応じてカスタマイズできます。 | |||||||
| A | B | C | D | E | F | G | H | K |
| [mm] | [mm] | [mm] | [mm] | [mm] | [mm] | [mm] | [mm] | [mm] |
| 100 | 25 | 10 | 30 | 15 | 100 | 50 | 90 - 130 | 200 - 300 |
| 150 | 30 | 12 | 65 | 20 | 150 | 75 | 110 - 150 | 250 - 350 |
| 200 | 45 | 15 | 75 | 25 | 200 | 100 | 130 - 180 | 300 - 400 |
| 250 | 50 | 20 | 100 | 30 | 250 | 125 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 300 | 60 | 25 | 125 | 30 | 300 | 150 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 350 | 70 | 25 | 150 | 35 | 350 | 175 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 400 | 80 | 30 | 175 | 35 | 400 | 200 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 400 | 80 | 30 | 200 | 35 | 400 | 200 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 500 | 100 | 30 | 250 | 35 | 500 | 250 | 140 - 200 | 350 - 450 |
特徴
極度の耐熱性
-40℃～+80℃の範囲で弾性と引張強度を維持する高度なポリマーブレンドで設計されています。寒冷地や熱サイクルを伴う熱帯沖合プラットフォームに最適です。
耐食性とUV保護の強化
フェンダーコンパウンドには、日光、塩水、化学的劣化に抵抗するための老化防止剤、UV安定剤、オゾン防止成分が含まれており、露出した沿岸環境でも長い耐用年数を保証します。
高エネルギー吸収のための最適化された中空コア設計
内部構造は圧縮荷重を均等に分散し、優れた衝撃エネルギー吸収と迅速な回復を提供します。これにより、橋梁またはプラットフォーム構造への応力伝達が軽減されます。
カスタム取り付けの柔軟性
ボルト、スチールフレーム、Uチャンネルインサートなど、さまざまな取り付けシステムを使用して、コンクリート、スチール、または浮きドックの設置に対応できます。モジュール設計により、広範囲なダウンタイムなしで迅速な設置と交換が可能です。
用途
橋脚と沿岸構造物
船舶との衝突から橋の柱を保護し、繰り返しの衝撃や波力によって発生するメンテナンスコストを削減します。
浮きドックと海洋プラットフォーム
潮汐と波の動きにさらされる浮き構造物に耐久性のある側面保護を提供し、一貫した衝撃性能を維持します。
石油掘削装置と沖合設備
腐食や動的負荷の高い沖合環境で、構造物に対する重要な船体クッションを提供します。
Hongruntong Marineを選ぶ理由
高度な海洋材料工学
Hongruntong Marineは、強度、弾性、耐熱性を高めるために独自のゴム配合技術を利用しています。各バッチは、硬度、引張特性、圧縮回復について精密な試験を受けています。
数十年の沖合および土木海洋経験
沖合、港湾、橋梁プロジェクトにフェンダーソリューションを20年以上提供してきたHongruntongのエンジニアは、ISO 17357およびPIANCガイドラインを含む厳格な国際規格を満たすフェンダーを設計しています。
性能検証と試験
すべてのフェンダーは、過酷な海洋環境での最大寿命と機械的完全性を確保するために、衝撃荷重試験、促進老化分析、塩水噴霧腐食評価を受けています。
オーダーメイドのエンジニアリングソリューションとグローバルサポート
各プロジェクトは、3Dモデリング、カスタム取り付け設計、およびロジスティクス計画によってサポートされています。グローバルクライアントは、設置監督、性能監視、および長期メンテナンスサポートの恩恵を受けています。
よくある質問
1. D型フェンダーは寒冷地や氷水に適していますか？
はい、当社の耐寒性配合は、-40℃でも柔軟性と衝撃吸収性を維持します。
2. フェンダーは水中設置に使用できますか？
部分的に水中に浸すことができます。ゴムコンパウンドは、塩水劣化と海洋生物の付着に抵抗します。
3. 橋梁用途にはどのような取り付けオプションがありますか？
構造形状に合わせて、ボルト締め鋼板、Uチャンネルマウント、または補強ブラケットを提供しています。
4. フェンダーには特別なコーティングや塗装が必要ですか？
コーティングは不要です。ゴム自体には、表面保護のためのUV防止剤とオゾン防止剤が含まれています。
5. 沖合環境での予想寿命はどのくらいですか？
通常、波の露出、船舶の頻度、およびメンテナンス方法に応じて、10～15年です。
