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カスタム サイズが利用可能な空気圧ゴム製フェンダー 世界への迅速な納品 ISO17357-1:2014 規格

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MOQ
USD6-USD663
価格
カスタム サイズが利用可能な空気圧ゴム製フェンダー 世界への迅速な納品 ISO17357-1:2014 規格
特徴 ギャラリー 製品の説明 見積依頼
特徴
仕様
製品名: 空気圧ゴムフェンダー
標準: ISO17357-1:2014,PIANC2002
使用法: ボートを保護しなさい
寿命: 10~15年
色: 黒またはカスタマイズされた
材料: NR
プレッシャー: 50kPa, 80kPa
サイズ: カスタマイズされた
特徴: 適用範囲が広い操作
ハイライト:

オーダーメイドサイズでパネウマティックゴムフェンダー

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パネウマティックゴムフェンダー ISO17357-1:2014規格

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パネウマティックゴムフェンダー 迅速なグローバル配送
基本情報
起源の場所: 中国
ブランド名: Hongruntong Marine
証明: ISO, BV, ABS, DNV, LR, SGS, CCS, RMRS
モデル番号: HM-PRF66
お支払配送条件
パッケージの詳細: パレット、木製の箱
受渡し時間: 10～20日
支払条件: L/C、D/A、D/P、T/T、ウェスタンユニオン、マネーグラム
供給の能力: 2050 個/月
製品の説明
工場直結ドックフェンダー オーダーメイドサイズ 迅速なグローバル配送
製品概要
パネウマティックゴムフェンダーは,深水港のインフラストラクチャと超大型船舶の停泊作業のために設計された大規模な海洋衝撃エネルギー吸収システムです.多層強化エラストーマー構造で,高耐性合成コード強化と圧縮空気で満たされた密閉された空気室で組み立てられた極度の衝撃負荷条件下で制御された変形動作を可能にします.
動作原理は高容量の気圧圧力学に基づいている.船舶の泊泊時に発生する運動エネルギーが制御された内部気圧移動と構造膜変形に変換される場合衝突エネルギーが徐々に散発し,船体構造とケイ壁システムの両方に低反応力の伝送を維持する.
ケース 研究
中国北部の深水コンテナターミナルで 220号まで超大型のコンテナ船を扱うために設計されていますDWTは,高エネルギー停泊作業中に,停泊面構造に重大な構造負荷集中問題に直面した..
ハングラントング・マリンが 強化された容量設計,高圧安定制御の pneumatic rubber fender システムを供給しました超大型船舶の衝突条件に最適化された強化された多層コード構造システム導入後,ターミナルはピーク構造負荷伝送の著しい減少,船舶の停泊安定性の向上,および構造の疲労耐性性能の向上を記録しました.
Pneumatic Rubber Fender installation at deep water terminal
Close-up view of pneumatic fender structure
仕様
産地 中国
ブランド名 パネウマティックゴムフェンダー
材料 天然ゴム
色 ブラック
適用する 極度の潮流変動のある港,船舶間軽量化事業,石油・ガス (典型的にはFSRU) 臨時泊泊
特徴 熱耐性
サンプル 通常 無料
生産方法 鋳造
温度 -40°C~300°C
梱包 パレット
リードタイム 7-14 日
性能データ
直径 × 長さ [mm] 50kPa の性能データ 80kPa の性能データ
GEA/kN/m2 の船体圧 反応力 / kN エネルギー吸収 / kNm GEA/kN/m2 の船体圧 反応力 / kN エネルギー吸収 / kNm
1000 × 1500 122 182 32 160 239 45
1000 × 2000 132 257 45 174 338 63
1200 × 2000 126 297 63 166 390 88
1350 x 2500 130 427 102 170 561 142
1500 × 3000 153 579 153 174 761 214
1700 x 3000 128 639 191 168 840 267
2000 x 3500 128 875 308 168 1150 430
2500 × 4000 137 1381 663 180 1815 925
2500 × 5500 148 2019 943 195 2653 1317
3300 x 4500 130 1884 1175 171 2476 1640
3300 x 6500 146 3015 1814 191 3961 2532
3300 x 10600 158 5257 3067 208 6907 4281
4500 x 9000 146 5747 4752 192 7551 6633
*他のサイズも顧客の要求に応じて生産できます.
主要 な 特徴
  • 高容量の気力エネルギー吸収システム
    高容量密閉空気室を利用して超大型容器から極端な運動エネルギーを吸収し,衝突エネルギーを制御された体積圧分布に変換する.
  • 超高強度強化コード構造設計
    高張力合成コード補強の複数の層が,重複した高強度圧縮サイクルのために最適化されたストレスの分布幾何学に配置されています.
  • 深水泊船 負荷適応工学
    波動,潮流変動,深水港での船漂流を含む 変動する水力学的条件に対応するように設計されています
  • 長サイクル構造の疲労耐性性能
    強化されたエラストーマーマトリックスで,断裂の広がりや構造の劣化に耐えるため,継続的な重量船舶用途で長期にわたって耐久性があります.
申請
  • 超大型コンテナ船のターミナル
    深水コンテナ港 パナマックスポストと高度な衝撃吸収システムを必要とする超大型コンテナ船を扱う.
  • 原油と液化天然ガスの深海ターミナル
    大規模なエネルギー輸入・輸出ターミナルで,船舶の質量が非常に強いドッキング力を生み出すため,海上保護能力が高い.
  • 深海・オフショア・ロジスティック・ハブ
    海上転載と海洋物流センターは,ダイナミックな海洋条件下で高い信頼性のエネルギー吸収を必要とします.
香港海上船団を選んだ理由
  • 超大型海洋工学能力
    深水港のインフラストラクチャと超大型船舶のアプリケーションのための高容量気圧フェンダーシステムの設計と製造に特化した.
  • 高級構造負荷工学設計
    水力学的な衝撃シミュレーションや構造疲労予測を含む高度な負荷分析方法を使用する.
  • 深水港プロジェクト パーソナライゼーション専門知識
    船舶のクラス,停泊エネルギー要件,深水港の構造条件に基づいてエンジニアリングのカスタマイズを提供します.
  • グローバル・グランド・スケール・プロジェクト・サプライ経験
    標準化された品質管理システムを持つ複数の国際深水港プロジェクトに使用されている空気防護システム.
よく 聞かれる 質問
1このシステムは超大型コンテナ船の停泊エネルギーレベルに対応できるのか?
このシステムは高容量のエネルギー吸収のために設計されており,高度な動力衝突条件で超大型船舶の停泊操作に適しています.
2製品が潮流の影響力のある深水港環境に適していますか?
そうです このシステムは 潮流変動や波動や 深水水力学条件下で 安定した性能を維持するように設計されています
3繰り返された高エネルギー影響サイクル下での構造性能は?
強化コード構造は,長期サイクル疲労耐性のために設計されており,重複した高負荷圧縮条件下で安定したパフォーマンスを保証します.
4このシステムはLNG輸送船のターミナル操作に使用できますか?
はい,船舶の安全保護のために高エネルギー吸収と制御された反応力が必要なLNGおよび原油ターミナルに適しています.
5このシステムは,船がドッキング中に誤った位置を保つためにどのように機能するのでしょうか?
パネウマティック構造は,不規則な船接近角度下でも制御された負荷分布を可能にする適応性変形能力を提供します.
Pneumatic fender in operational marine environment Industrial manufacturing of pneumatic rubber fenders

カスタム サイズが利用可能な空気圧ゴム製フェンダー 世界への迅速な納品 ISO17357-1:2014 規格 4

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