ドックフェンダー 優れた弾力性 紫外線耐性 抗老性 高耐久性
記述
造船所の打ち上げと建設作業のためのドックゴムフェンダーは,船の打ち上げ,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動,移動初期段階の装備通常の停泊に使用される従来のケイフェンダーとは異なり,このタイプのドックゴムフェンダーは,長期間の圧縮,不均等な負荷分布,表面圧が高く,次元安定性も保たれる.
港湾海事船場のドックゴムフェンダーは,強化された天然ゴム化合物を使用して製造され,硬度グラデーションが向上し,重荷下で制御された変形が可能である.製品ラインナップには,ブロックタイプも含まれます.サイズのサイズ,硬さ,および内部強化をカスタマイズして,スリップウェイ発射,スキッド発射,そして横からの打ち上げこれらのフェンダーは,船体板,ドック構造,打ち上げ装置を効果的に保護し,建設段階全体で安全で制御された船舶移動を保証します.
ケース・スタディ 新たに建造されたタンカー打ち上げプロジェクト
中国東部の船舶造船所で3万5万重量重量重量化学タンカーを専門とする船舶は,不均等な負荷移転と不十分な緩衝により,スキッド打ち上げ中に繰り返し船体コーティング損傷に直面した.ホンルーントン・マリンは,コンタクト表面の面積を増やし,硬度分布を最適化した,カスタム設計のドックゴムフェンダーを提供しました後に船を打ち上げるときには,船体ストレスの濃度は著しく減少し,コーティングの損傷は除去され,打ち上げのアライナメントは改善されました.造船所は複数のプロジェクトでフェンダーを成功裏に再利用しました測定可能なコスト削減と安全記録の改善を達成する.
仕様
| 産地 | 中国 |
| 製品名 | ドックゴムフェンダー |
| タイプ | D 形状タイプ |
| 処理サービス | 圧縮型 |
| 色 | ブラック (色は選択可能) |
| 材料 | 滑らかなNR |
| パフォーマンス | 優れた化学的および物理的特性 |
| ロゴ | 顧客からの要求 |
| 適用する | 港,ドック,ボート |
| タイプ | 仕様 | ||||||||
| H | B について | L について | 穴 | Q について | C について | h | D | d | |
| D150×150×1000 | 150 | 150 | 1000 | 3 | 350 | 150 | 25 | 40 | 24 |
| D200×200×1000 | 200 | 200 | 1000 | 3 | 353 | 150 | 35 | 55 | 30 |
| D200×200×3000 | 200 | 200 | 3000 | 8 | 400 | 100 | 35 | 55 | 30 |
| D250×250×1000 | 250 | 250 | 1000 | 3 | 350 | 150 | 35 | 60 | 30 |
| D250×250×3000 | 250 | 250 | 3000 | 8 | 400 | 100 | 35 | 60 | 30 |
| D300×300×1000 | 300 | 300 | 1000 | 3 | 350 | 150 | 40 | 65 | 32 |
| D300×300×3000 | 300 | 300 | 3000 | 8 | 400 | 100 | 40 | 65 | 32 |
| D300×360×1000 | 300 | 360 | 1000 | 3 | 350 | 150 | 40 | 65 | 32 |
| D300×360×3000 | 300 | 360 | 3000 | 8 | 400 | 100 | 40 | 65 | 40 |
| D400×400×1000 | 400 | 400 | 1000 | 3 | 400 | 150 | 55 | 80 | 32 |
| D400×400×3000 | 400 | 400 | 3000 | 8 | 400 | 100 | 55 | 80 | 40 |
| D500×500×1000 | 500 | 500 | 1000 | 3 | 350 | 150 | 90 | 97 | 45 |
| D500×500×3000 | 500 | 500 | 3000 | 8 | 400 | 100 | 90 | 97 | 45 |
| テクニカルデータ | ||
| 資産 | 試験基準 | 価値 |
| 化合物 | - | NR / SBR |
| 密度 (特異重力) | DIN 53505 | 1200 kg/m3 |
| 張力強度 | DIN 53504 | ≥16 MPa |
| 断裂時の伸縮 | DIN 53504 | ≥350% |
| 破裂耐性 (23°C) | DIN 53507 | ≥80 N/cm |
| 耐磨性 | DIN 53516 | ≤100mm3 |
| 圧縮セット (24時間 @ 70°C) | DIN 53517 | ≤40% |
| オゾン耐性 (ppm 20% 72時間 @ 40°C) | ISO 143/1 | 目 に 見える 裂け目 は ない |
| 硬く なる 変化 | DIN 53504 | ≤5° |
| 張力強さの変化 | DIN 53504 | ≥80% |
| 断裂 の 時 の 伸縮 の 変化 | DIN 53504 | ≥80% |
| 最低温度 | - | -30°C |
| 最大温度 | - | +70°C |
特徴
高静的負荷耐久性
防護具の構造は,永久的な変形なしに長期間の静的圧縮下で動作するように設計されています.建造と打ち上げの段階において,船舶を長期にわたって支えるのに適している.
制御された弾性変形
先進的なゴムコンパウンドは 予測可能な変形動作を保証し 造船所のエンジニアが 負荷分布と打ち上げ力を正確に計算できるようにします
強化された内部構造
選択可能な鋼板や布の強化層は,容量安定性と船の移動中に切断力に対する抵抗性を向上させる.
表面保護性能
滑らかで耐磨性のある表面は,船体コーティングや鋼材の摩擦損傷を最小限に抑える.
申請
造船所 スリップウェイ 打ち上げ
縦方向で船を打ち上げるときに 緩衝と負荷の分配を可能にします
ハルク・ブロック組立エリア
ブロックの位置付けとアライナメント中に一時的なサポートと保護として使用されます.
泊場の設備と使用前準備
部分的に完成した船舶を 早期停泊時に保護する.
香港海上船団を選んだ理由
造船 工事 に 関する 深い 理解
港湾海軍のエンジニアは,船舶建設のワークフローを広く知っており,各建造段階のフェンダーを正確に選択することができます.
カスタマイズされたエンジニアリングソリューション
造船所の各プロジェクトには 船舶の重量,打ち上げ方法,ドック幾何学に基づいて 定製されたゴム製剤,寸法,強化が用意されています
証明された再利用性 と 費用効率性
製品は複数のプロジェクトサイクルに設計されており,長期的には造船所の運用コストを大幅に削減します.
現地での技術指導
安全で効果的な使用を保証するために,設置勧告と負荷計算サポートが提供されます.
よくある質問
1このフェンダーは 長期間に渡って船を支えるのか?
そうです 性能を損なうことなく 長期にわたる静的負荷に対応するように設計されています
2異なる硬度オプションは利用可能ですか?
負荷要件に基づいて複数のShore硬度グレードが供給できます.
3防護具は 異なるプロジェクトで再利用できるのか?
そうです 再利用性は デザインの重要な要素です
4特別なメンテナンスが必要ですか?
定期的な検査以外でも 維持費は最小限です
5荷重計算で手伝ってくれる?
はい,エンジニアリングの計算のために技術サポートがあります.
