膨らませられるゴムフェンダー 高衝撃吸収 優れた海水耐性 軽量
記述
標準横浜ゴムフェンダーは,世界各地の港湾,ターミナル,船舶間での運用に最も広く採用されている海洋エネルギー吸収ソリューションの一つです.船舶のドッキング中に生成された泊りエネルギーを吸収するために特別に設計されています船舶の船体,クイの壁,および船舶構造への衝撃力を効果的に最小限に抑える.
防護具は,高品質の合成ゴムを主体材として使用し,高耐性ナイロンタイヤコードの複数の層で強化されています.この複合材 の 構造 は,特異 的 な 張力 力 を 提供 し ます耐磨性,超紫外線,耐磨性,耐磨性,耐磨性,耐磨性,耐磨性,耐磨性海水による腐食長期間の気象への曝露です
構造的には,フェンダーは多層複合材料の設計を採用しています.外側の保護ゴム層は,機械的な磨きや厳しい海洋環境からフェンダーを保護します.その下には,強化されたコード層は圧縮中にストレスを均等に分散します,局所的な変形を防止する. 内部気密室は高精度膨張弁を装備し,効率的な気圧制御を可能にします. 泊用負荷にさらされると,防護具が制御された弾性変形を受けます運動エネルギーを吸収し,ピーク反応力を減らすために,徐々に内部空気を圧縮します.
性能パラメータに関しては 標準横浜ゴムフェンダーは サイズと内圧によって エネルギーを吸収する能力が中型貨物船から大型海上船まで,停泊力を処理できる粗質なコンクリート,鉄鋼構造物,または船舶の船体コーティングに接触しても優れた耐磨性を示しています.防護具は,約 -30°Cから +60°Cの温度範囲内で信頼性のある動作をします.低温地域と熱帯水域の両方で一貫した性能を保証します.高弾性回復は圧縮後に迅速な形状回復を保証します.延長使用期間中に繰り返し使用をサポートする.
商業港,石油・ガスターミナル, 船舶間輸送, 臨時停泊施設,オフショアプラットフォーム,柔軟で移動可能な保護が不可欠な緊急ドッキング状況.
ケース 研究
東南アジアの主要多目的港では,固定フェンダーシステムが老朽化したため,船体が頻繁に傷つけられ,堤防壁が損傷した.港は主に 30 隻から 30 隻までの卸貨船とコンテナ船が運航しています停泊場構造は鉄筋コンクリートの堤壁で構成され,この地域は潮流の変動と船舶交通の密度が高いことが特徴です.
これらの課題に対処するために,港湾当局は,一時的および長期的保護ソリューションとして標準横浜ゴムフェンダーを導入しました.防護具 は 海上 級 の 鎖 や ロープ を 用い て 堤防 の 沿い に 吊らさ れ まし た, 垂直位置は潮水レベルに応じて調整されます. 停泊中に,船舶は空気防護具と最初に接触しました.制御された空気圧縮によって接近エネルギーを素直に吸収した.
導入後,停泊作業は,振動と衝撃騒音が減少し,滑りやすいことが顕著になった.船舶の操縦調整が少なくなるため,運用効率が向上した.安全性能が著しく向上したコストの観点から言えば,コンクリート修理と船体覆面修復に関連する維持費は大幅に削減されました.顧客からのフィードバックは,システムの柔軟性を強調しました耐久性や使いやすさが 重要な利点です
仕様
| 産地 | 中国 |
| ブランド名 | 横浜ゴムフェンダー |
| 材料 | 天然ゴム |
| 色 | ブラック |
| 適用する |
潮流変動が極端な港では 船から船へ軽くする作業 石油ガス (典型的にはFSRU) 臨時停泊 |
| 特徴 | 熱耐性 |
| サンプル | 通常は無料 |
| 生産方法 | 鋳造 |
| 温度 | -40°C~300°C |
| 梱包 | パレット |
| リードタイム | 7-14 日 |
| 直径 × 長さ [ミリ] |
50kPa 性能データ |
80kPa 性能データ |
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| 機体体圧 GEA で / kN / m2 |
反応力 / kN |
エネルギー吸収 /kNm |
機体体圧 GEA で / kN / m2 |
反応力 / kN |
エネルギー吸収 /kNm |
|
| 1000 × 1500 | 122 | 182 | 32 | 160 | 239 | 45 |
| 1000 × 2000 | 132 | 257 | 45 | 174 | 338 | 63 |
| 1200 × 2000 | 126 | 297 | 63 | 166 | 390 | 88 |
| 1350 x 2500 | 130 | 427 | 102 | 170 | 561 | 142 |
| 1500 × 3000 | 153 | 579 | 153 | 174 | 761 | 214 |
| 1700 x 3000 | 128 | 639 | 191 | 168 | 840 | 267 |
| 2000 x 3500 | 128 | 875 | 308 | 168 | 1150 | 430 |
| 2500 × 4000 | 137 | 1381 | 663 | 180 | 1815 | 925 |
| 2500 × 5500 | 148 | 2019 | 943 | 195 | 2653 | 1317 |
| 3300 x 4500 | 130 | 1884 | 1175 | 171 | 2476 | 1640 |
| 3300 x 6500 | 146 | 3015 | 1814 | 191 | 3961 | 2532 |
| 3300 x 10600 | 158 | 5257 | 3067 | 208 | 6907 | 4281 |
| 4500 x 9000 | 146 | 5747 | 4752 | 192 | 7551 | 6633 |
| *他のサイズは,顧客の要求に従って生産することができます. | ||||||
特徴
High Energy Absorption with Low Reaction Force The optimized rubber compound and reinforced internal structure allow the fender to absorb high levels of kinetic energy while maintaining controlled reaction forces船舶とインフラの両方を保護する.
特殊な形状の外輪ゴム層は,切断,摩擦,繰り返し接触に耐性があり,要求の高い停泊環境で長寿を保証します.
柔軟で操作が簡単 固体フェンダーシステムと比較して軽量で,空気式設計により,迅速な設置,再配置,充電,デフレーションが可能恒久的および一時的なアプリケーションの両方に最適です.
広範囲の温度に適応できる 安定した機械性能が極端な温度範囲にわたって維持され,様々な気候条件で信頼性の高い性能が保証されます
長期再利用性 高弾性回復と構造的整合性により,重複した高負荷使用が可能になり,ライフサイクルコストを大幅に削減します
申請
商用港泊 容器船,卸貨船,一般貨物船に適しています. 設置は簡単で,フェンダーは異なる泊位構成に簡単に適応できます.
船舶間送電操作 海上送電作業において,波の動きと相対的な船の動きを考慮し,効率的なエネルギー吸収を可能にします.
臨時泊場と建設プラットフォーム 建設や緊急事態のシナリオの間,固定インフラストラクチャの最小限の要件で,臨時的なドッキングソリューションのために理想的です.
香港海上船団を選んだ理由
広範な産業経験 香港海上は,船舶工学と港湾保護システムに関する長年の専門知識を持ち,実際の運用条件を深く理解しています.
カスタマイズ可能性 船舶の種類,停泊エネルギー計算,環境パラメータに基づいて,フェンダーのサイズ,圧力,構成を調整します.
厳格な材料品質管理 すべてのゴム化合物と強化材料は,一貫した品質と性能の信頼性を確保するために慎重に選択され試験されます.
製品ライフサイクル全体にわたって技術的な指導,インストールサポート,運用訓練,長期サービス支援が提供されます.
よくある質問
1横浜ゴムフェンダーにはどんなサイズがあるの?
幅広い直径と長さがあり,特定の停泊エネルギー要件を満たすためにカスタムサイズが製造できます.
2防護具の設置と使用は?
フレンダーは,通常,鎖やロープを使用して吊り下げられ,操作前に推奨される圧力に膨らませられる.海潮と船のフリーボードに応じて高度調整が行われます.
3防護具は複数回使えますか?
ええ,気圧構造と弾性ゴム素材は 性能低下を最小限に抑えながら 繰り返し使用できます
4製品が国際的安全基準を満たしていますか?
保護具は国際的に認められた海事基準に従って製造され 厳格な品質検査を受けています
5防護具は厳しい海洋環境に適していますか?
はい.海水,紫外線,極端な温度,機械的磨損に耐えるように設計されています.
